随着能源转型不断深入，当前锂、钴、镍等被用于清洁能源生产的关键矿产需求正日渐增长。除加大勘探外，提升关键矿产回收率是目前弥补锂、钴等关键金属缺口的方式之一。

　　近日，工信部就修订形成的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》向社会公开征求意见，其中提到，冶炼过程锂回收率应不低于90%，镍、钴、锰回收率不低于98%。

　　业内人士认为，在近期电池回收行业格局有望优化、关键金属回收率要求提升等背景下，需要完善废旧电池回收体系、进一步提升锂等关键矿产回收率，以进一步减弱对原生材料的依赖。

　　国际能源署（IEA）发布的《2024全球关键矿物展望》指出，根据目前的发展的新趋势，供应可能没办法完全跟上需求的步伐，留下巨大的供应缺口。到2035年，全球铜的供应量将只能满足预计需求量的70%，而锂的需求只有50%能获得满足。

　　近年来，随着储能、电动汽车市场的加快速度进行发展，直接锂资源需求激增。不过，锂资源在全球分布不均，导致各国近年来也在加大对于锂资源关键矿产资源的争夺，部分海外国家还在推进锂矿资源国有化进程。

　　我国是锂电池生产大国。今年上半年，全国锂电池总产量480GWh，同比增长20%。相关机构指出，目前全球75%以上的锂电池在我国生产。

　　不过，我国生产锂电池关键矿产资源的储量并不充足丰富。自然资源部中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球矿产资源储量评估报告2023》显示，全球铁、锰、铬、铝、磷、钾盐和锂资源储量丰富，而锡、铅、锌、镍、钴、铜等资源的保障程度较低，需进一步加大勘查力度和资产金额的投入。我国这13种矿产的储量在全球占比差异较大，其中锡、铅、锌和锰等4个矿种的资源储量全球占比超过10%，属于优势矿产；而其他9种矿产资源的储量全球占比较低，属于紧缺矿产。

　　上海钢联新能源事业部锂业分析师郑晓强告诉《中国能源报》记者：“从整体锂资源对外依存度上来看，我国自有锂资源占总供应量仅有35%—40%，硬质锂辉石矿的对外依赖程度更是高达90%。”

　　在业内人士看来，提升关键矿产回收率是目前弥补锂、钴等关键金属缺口并缓解对外依赖的方式之一。业内人士指出，我国正规锂电池回收技术普遍优于欧美企业。目前我国企业镍、钴、锰等回收率实现较高水准，可达98%以上，锂回收率相比来说较低。不过随技术、工艺不断精进，锂回收率正在慢慢地提升，一些先进企业的锂回收率已达到90%以上，甚至更高。

　　锂回收率的高低也影响企业毛利水平。中信证券的研报指出，在企业自身无法影响锂价以及折扣系数的背景下，锂回收率越高的企业回收经济性越强不过，郑晓强提醒：“回收率越高证明其生产技术相对先进，但是经济性强的情况是建立在有稳定原料渠道的前提下，没有稳定的原料保障，公司制作还是相对被动。”

　　值得注意的是，为落实《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》要求，今年以来，各地正积极地推进动力电池更新换代工作。在业内人士看来，随着大规模动力电池更换，新一波电池退役潮马上就要来临。这有望改善回收行业“僧多粥少”局面、缓解回收企业“难赚钱”的压力。另一方面，电池中锂、钴、镍的可回收量也将大幅增加。

　　郑晓强认为，目前正规企业锂回收率已经基本能达到合格水平，未来随技术的提高，可以逐步替代部分矿产开采量。

　　关键矿产是各国能源转型中不可或缺的要素，业内人士认为，要保障锂、镍等关键金属供应的方式多样。郑晓强表示，以锂为例，在投资控股海外优质锂资源的绿地项目的同时，国内相关较为优质项目也要同步开发，建立合适的战略储备等都能够保证锂的供应，都是应对市场波动或供应紧张时保障关键资源供应的重要手段。

　　在业内人士看来，保障关键矿产供应安全，要通过加强国内外勘探和产能投资、推进废金属循环利用等方式同步进行。“无论国内外，一定要切实布局优质锂资源项目，拥有低成本的优质锂资源是保证关键金属的重点。”郑晓强表示。

　　对于电池中锂、镍等的回收，首先要规范废旧电池回收体系，保障回收渠道畅通，电池可退役至正规企业。山东易维新能源汽车科技有限公司董事长王浩表示，电池回收产业有序发展的核心，应是管理标准规范完善、回收和利用的体系完善、市场端的执行完善、参与主体经营质量健康。细化落地端的操作细则、加强监管、加大监督力度。

　　同时，业内人士认为，需进一步建立健全关键废金属回收制度，提升回收利用率，并减少对关键原材料的进口依赖。加强技术创新向关键矿产回收利用倾斜，制定科学可行的关键矿产循环目标和相应政策激励方案。